Fotos feb./05 | Cómo era | El transporte | 'El Levita' | Anécdotas | Vía Verde |
Foto satélite | El tren, una nostalgia

Programa de fiestas La Estación 2006

Serón. La Estación. (fotografías febrero 2005)
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Restos de los pilares de mampostería que soportaban las torres del cable del Cortijuelo que llegaba a la estación.
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Paso a nivel.
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Primer plano de la caseta. Se encuentra en estado de rehabilitación.
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Esta es la zona más desmantelada de la estación, que esperamos ver pronto rehabilitada.
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Restos de vías.
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Al fondo, el cocherón de las máquinas.
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Restos de la torre de llegada de los baldes del cable del Cortijuelo.
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Cocherón de las máquinas. Ya se nota la mano de la rehabilitación.
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El edificio de los servicios.
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Edificio de pasajeros.
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Pozo.
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Las casillas de la calle Estación.
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Detalle de la caseta de control de la torre de llegada del cable.
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Distintas vistas de la estación desde la zona más alta de la torre.
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Precioso caserón de la estación.
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Rincón de la estación. Precioso. Felicidades a todas esas personas que se ocupan de embellecer su pueblo.
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La Ermita de la Estación. Fue inaugurada el día 25 de julio de 1989 por todos los vecinos de esta barriada.
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En este estado se encuentra la estructura de la torre de llegada y salida de los baldes del mineral.
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Este es el único balde que queda en estas instalaciones después de su desmantelamiento en 1958.
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Detalles de la tornillería y estructura. Muchos kilos de peso y tracción han tenido que soportar estas vigas de madera.
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Este es el gran depósito de mineral. Cuando no salían suficientes trenes para transportar el mineral de hierro, este se iba acumulando aquí, detrás de las tolvas de carga.
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Serón. Cómo era la Estación
El ferrocarril llegó a Serón en el año 1894.
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El transporte de la Estación a Serón
El transporte de viajeros, mercancías, prensa y el correo postal lo realizaba mi abuelo Serafín Cano Cano "el Levita" con su tartana de la época. La concesión de esta línea la explotaba él, pasándola años más tarde a mi padre, Diego Pérez, que fué el primer taxista de Serón.

"Levita", éste es el apodo que tenía mi abuelo y familia. Siempre hay un porqué de las cosas y dichos. Levita viene a esta familia porque eran carreros y, junto con el hermano mayor de mi abuelo, Ángel Cano Cano utilizaban esta prenda para protegerse de la climatología, y al llevarla siempre, acabaron adquiriendo este apodo.

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Serón. La Estación. Anécdotas
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Hablando con los mayores de la zona les pedí que recordaran algunas anécdotas de la época. Me contaron que en los años que el cable llegaba a la estación, los jóvenes más atrevidos realizaban apuestas midiendo su valentía. Los mozos se agarraban a los baldes del mineral una vez q estos habían sido descargados, luego se metían dentro y permanecian escondidos hasta llegar al Cortijuelo. No sólo existía el riesgo de perder la vida o quedar malheridos, también podían ser despedidos ya que eso estaba totalmente prohibido.
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La Vía Verde



La Vía Verde parte del término municipal de Alcóntar y discurre a lo largo del río Almanzora hasta llegar a la estación de Serón y al cargadero de mineral de la misma.

En un futuro no muy lejano el Ayuntamiento de este municipio tiene previsto utilizar parte de estas edificaciones (cocheras de locomotoras) para uso turístico y hostelero. El trazado termina en el cargadero de Los Canos, de alto valor patrimonial y que tambien cuenta con un proyecto de restauración.

El ferrocarril que hacía el recorrido entre Guadix y Los Almendricos funcionó desde finales del siglo XIX hasta el año 1985. A partir de este año se empezaron a desmantelar las infraestructuras de sus 162 kilómetros.

DSC00620 Fotografía de satélite de la vía verde de la Estación a Los Canos


Artículo en prensa: El ferrocarril del Almanzora: ¿Esperanza o nueva frustración? 12/03/2005

Serón. La Estación. Fotografía de satélite.
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El tren, una nostalgia
INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA DE LORCA A BAZA Y ÁGUILAS

La línea de Lorca a Baza y Águilas comenzó a terminar algunos de sus tramos en el año 1890. Se concluyó la construcción de toda la línea en el mes de diciembre de 1894.

Las obras se realizaron en las siguientes etapas:
- 1 de abril de 1890 el tramo de Águilas a Almerndricos.
- 20 de julio de 1890 el tramos de Almendricos a Lorca.
- 9 ó 10 de abril de 1981 el tramo de Almendricos a Huércal-Overa.
Nota: téngase en cuenta que el día 17 de enero de 1891, antes de la inauguración del trayecto de Almendricos a Huércal-Overa, sobre las cuatro de la tarde, y debido a la gentileza de Mr. Kennedy, director entonces de la citada línea, se organizó un tren con la finalidad de conducir al ilustre hombre público D. Nicolás Salmerón que acompañado de su séquito se dirigía a Almería, su ciudad natal. Éste fué presidente de la República Española. Fué elogiada la conducta observada por Mr. Kennedy.
- 7 de marzo de 1892 el tramo de Lorca (L.B.)-Lorca (Alcanta-L).
- 30 de junio de 1892 el tramo de Huércal-Overa a Zurgena.
- 10 de noviembre de 1893 el tramo de Zurgena a Almanzora (Albox).
- 11 de junio de 1894 el tramo de Almanzora (Albox) a Purchena.
- 17 de septiembre de 1894 el tramo de Purchena a Serón.
- 16 de septiembre de 1894 el tramo de Serón a Baza.
- 27 de marzo de 1899 se puso en servicio del ramal de Águilas al Puerto, de 830 m. de longitud.

La minería base para la construcción de este ferrocarril abarcaría desde Murcia a Granada, no obstante la construcción se limitó a 168 Km. que importaron 54009,114 pts., resultando a 321,483 pts. cada Km.

Para el acopio del mineral había apartaderos entre los trayectos de Almendricos a Las Norias, de Tíjola a Serón, de Serón a El Hijate, Km. 26, 95, 98 y 108, respectivamente. También se cargaba en Jaravía y Almendricos.

Las compañías mineras eran Cabarga San Miguel y The Bacares Iron Ore Mines Limited. Esta compañía de ferrocarril disponía de 25 máquinas de vapor y 3 máquinas dobles, también de vapor, estas tres tenían los números 50, 51 y 52.

Los vagones para el transporte del mineral eran W de acero (de 35 Tm. de carga y de 14000 a 15000 Kg. de tara). Estos W no estaban, en principio, provistos de pasillos laterales para poder, en caso de necesidad, desplazarse de cabeza del tren a la cola del mismo, o viceversa, hasta que a mediados del año 1927 se produjo un alcance en la estación de Pulpí con un tren-correo de viajeros. Los W eran boggier y tenían de largo, entre topes, 9,144 m.

Para el personal superior tenía un coche-salón que medía 7,10x2,80 m.

Vagones cubiertos "KF", entre topes, 7,424 m., cargaban 15000 Kg. Su tara, muy aproximada, 10000 Kg.

Jaulas de 3 pisos para ganados.

Bateas TRUK "N".

Vagones tolvas de acero X.

Vagones para caballos H.

Vagones para equipajes "E" de borde bajo, "L" borde alto y "K" cubiertos.

Los coches de viajeros SEIS series. A. BB. BC. EC. tenían hasta cuatro departamentos. Los de 1ª, AB con 22 y 20 asientos. Los de 2ª, BBB con 10, 20 y 40 asientos. Los de 3ª, C y EC, con 60 y 24 asientos eran furgón y correos.

TRENES COMBINADOS

Desde el día 1 de enero de 1928 se estableció un tren expreso directo desde Alicante hasta Granada. Salñia de Alicante a las 8 de la mañana y llegaba a Granada a las 11 de la noche.

PUENTES DE HIERRO

Donde únicamente existían puentes de hierro era en las líneas secundarias, donde no circulaban máquinas de gran potencia. Éste era el caso de la línea de Lorca a Baza que cuenta nada menos con 260 tramos metálicos, todos ellos de hierro, aunque sólo dos de ellos tienen 3 tramos, siendo el de más longitud el del río de Baza, con 31,5 m. cada uno. Hay también uno de 4 tramos de 21,15 m. en la rambla de Albox y el mayor de todos, el de la rambla de Nogalete de 14 tramos de 10,6 m. cada tramo.

MÁQUINAS DE VAPOR

Se dijo en principio respecto a las máquinas dobles de vapor que tenía esta compañía de Lorca a Baza, pues bien, se continúa hablando de ellas y se dice que eran articuladas serie 50 KITSON-MEYER y en los años de 1940 fueron transferidas de Córdoba a Almorchón, trayecto de Cercedilla a Cerro Muriano, por su condición especial para la subida de rampas. Estas máquinas dobles fueron construidas en el año 1908. RENFE les cambió la numeración, dándoles 180-0401, 180-0401 (??), 180-0403.

*(Fuente: Revista Al-Cantillo nº12, agosto de 2000)


Características de la locomotora
180-0401 RENFE:

Axle Arrangement: (1'D)'D't
Dr. Dia.: 1219
Cylinders Dia. x Stroke: 374x609(4)
B.P.: 15
Ad. Wt.: 92
EW WO: 103
Grate Area: 3.2
Evap. Surf.: 177
Sup. Surf.: none

Extracto del Programa de Fiestas 'La Estación' 2006
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